1. Skadefenomen med dreielager

I ulike anleggsmaskiner som lastebilkraner og gravemaskiner er svingringen en viktig del som overfører aksiallast, radiell last og tippemoment mellom dreieskiven og chassiset.

Ved lett belastning kan den fungere normalt og rotere fritt.Men når lasten er tung, spesielt ved maksimal løftekapasitet og maksimal rekkevidde, er det vanskelig for den tunge gjenstanden å rotere, eller til og med ikke kan rotere i det hele tatt, slik at den sitter fast.På dette tidspunktet brukes vanligvis metoder som å redusere rekkevidden, justere støttebenene eller flytte chassisposisjonen for å vippe kroppen for å hjelpe til med å realisere rotasjonsbevegelsen til den tunge gjenstanden og fullføre de planlagte løftene og andre operasjoner.Derfor, under vedlikeholdsarbeidet, er det ofte funnet at løpebanen til svinglageret har blitt alvorlig skadet, og ringformede sprekker langs løpebanens retning genereres på begge sider av den indre løpebanen og den nedre løpebanen foran arbeidsbanen. området, noe som fører til at den øvre løpebanen til løpebanen blir presset ned i det mest belastede området., og produserer radielle sprekker gjennom hele depresjonen.

2. Diskusjon om årsakene til skade på svinglagre

(1) Påvirkning av sikkerhetsfaktoren Svinglageret drives ofte under lav hastighet og tung belastning, og bæreevnen kan generelt uttrykkes ved statisk kapasitet, og den nominelle statiske kapasiteten er registrert som C0a.Den såkalte statiske kapasiteten refererer til bæreevnen til svinglageret når den permanente deformasjonen av løpebanen δ når 3d0/10000, og d0 er diameteren til rulleelementet.Kombinasjonen av eksterne belastninger er generelt representert ved den ekvivalente belastningen Cd.Forholdet mellom statisk kapasitet og ekvivalent last kalles sikkerhetsfaktoren, betegnet som fs, som er hovedgrunnlaget for design og valg av svinglagre.

Når metoden for å kontrollere maksimal kontaktspenning mellom valsen og løpebanen brukes til å designe svinglageret, brukes linjekontaktspenningen [σk linje] = 2,0~2,5×102 kN/cm.For tiden velger og beregner de fleste produsenter typen svinglager i henhold til størrelsen på den eksterne lasten.I henhold til den eksisterende informasjonen er kontaktspenningen til svinglageret til den lille tonnasjekranen mindre enn for den store tonnasjekranen for tiden, og den faktiske sikkerhetsfaktoren er høyere.Jo større tonnasje kranen har, desto større diameter er svinglageret, jo lavere er produksjonsnøyaktigheten, og jo lavere sikkerhetsfaktor.Dette er den grunnleggende årsaken til at svinglageret til den tunge kranen er lettere å skade enn dreielageret til en kran med liten tonnasje.For tiden er det generelt antatt at linjekontaktspenningen til svinglageret til en kran over 40 t ikke bør overstige 2,0×102 kN/cm, og sikkerhetsfaktoren bør ikke være mindre enn 1,10.

(2) Påvirkning av den strukturelle stivheten til dreieskiven

Svingringen er en viktig del som overfører ulike belastninger mellom dreieskiven og chassiset.Dens egen stivhet er ikke stor, og den avhenger hovedsakelig av den strukturelle stivheten til chassiset og dreieskiven som støtter den.Teoretisk sett er den ideelle strukturen til dreieskiven en sylindrisk form med høy stivhet, slik at belastningen på dreieskiven kan fordeles jevnt, men det er umulig å oppnå på grunn av høydegrensen til hele maskinen.De endelige elementanalyseresultatene til dreieskiven viser at deformasjonen av bunnplaten koblet til dreieskiven og svingelageret er relativt stor, og den er enda mer alvorlig under tilstanden med stor dellast, som får lasten til å konsentrere seg om en liten del av valsene, og dermed øke belastningen på en enkelt valse.Presset mottatt;spesielt alvorlig er at deformasjonen av dreieskivestrukturen vil endre kontakttilstanden mellom valsen og løpebanen, redusere kontaktlengden kraftig og forårsake en stor økning i kontaktspenningen.Imidlertid er beregningsmetodene for kontaktspenning og statisk kapasitet som er mye brukt for tiden basert på forutsetningen om at svinglageret er jevnt belastet og den effektive kontaktlengden til valsen er 80 % av rullelengden.Denne forutsetningen samsvarer åpenbart ikke med den faktiske situasjonen.Dette er en annen grunn til at svingkransen er lett å skade.

(3) Påvirkning av varmebehandlingstilstand

Behandlingskvaliteten til selve svinglageret påvirkes i stor grad av produksjonsnøyaktigheten, aksial klaring og varmebehandlingstilstand.Faktoren som lett overses her er påvirkningen av varmebehandlingstilstanden.For å unngå sprekker og fordypninger på overflaten av løpebanen kreves det åpenbart at overflaten på løpebanen må ha tilstrekkelig herdet lagdybde og kjernehardhet i tillegg til tilstrekkelig hardhet.I følge utenlandske data skal dybden på det herdede laget av løpebanen tykkes med økningen av rullelegemet, den dypeste kan overstige 6 mm, og hardheten til midten bør være høyere, slik at løpebanen vil ha en høyere knusing motstand.Derfor er dybden av det herdede laget på overflaten av svinglagerbanen utilstrekkelig, og hardheten til kjernen er lav, noe som også er en av årsakene til skaden.

3.Forbedringstiltak

(1) Gjennom endelig elementanalyse, øk platetykkelsen på forbindelsesdelen mellom dreieskiven og svinglageret på passende måte for å forbedre den strukturelle stivheten til dreieskiven.

(2) Ved utforming av svinglagre med stor diameter, bør sikkerhetsfaktoren økes på passende måte;En passende økning av antall ruller kan også forbedre kontakttilstanden mellom rullene og løpebanen.

(3) Forbedre produksjonsnøyaktigheten til svinglageret, med fokus på varmebehandlingsprosessen.Det kan redusere mellomfrekvensslukningshastigheten, strebe etter å oppnå større overflatehardhet og herdedybde, og forhindre slukking av sprekker på overflaten av løpebanen.